動動手指，訂單就來了——近年來，隨著網(wǎng)絡(luò)貨運平臺行業(yè)快速發(fā)展，絕大部分貨車司機結(jié)束了以往四處“扒活”或通過熟人介紹的接單模式。他們通過平臺接單，貨源訂單更可靠，收入也有了一份穩(wěn)定保障——由于業(yè)務(wù)合規(guī)化的提升，只要司機夠勤快，多接單就有錢賺。
事實上，大力推動網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)發(fā)展也是我省推動現(xiàn)代物流業(yè)數(shù)字化、智慧化升級的重要抓手。作為我省現(xiàn)代物流旗艦企業(yè)，華遠國際陸港集團在2020年成立了華遠陸港網(wǎng)絡(luò)貨運（山西）有限公司（簡稱“華遠網(wǎng)絡(luò)貨運公司”），并同步上線“陸港通”網(wǎng)絡(luò)貨運平臺和“陸港運”多式聯(lián)運平臺。截至2022年2月底，該平臺已簽約企業(yè)1432家，注冊司機55萬名，注冊車輛49萬輛，貨運量5500余萬噸，累計實現(xiàn)收入51.85億元，在規(guī)模和質(zhì)量上已接近國內(nèi)頭部企業(yè)。
夯實服務(wù)，以最低綜合成本滿足客戶運輸需求
3月14日深夜，卸完最后一單貨，貨車司機王偉才準(zhǔn)備收工回家。
“孩子開學(xué)了，最近花錢的地方比較多，就想多賺點?！?0歲的王偉，跑貨運已有18年。這一工作是家里唯一的收入來源。忙點，反倒讓他覺得心里踏實。
王偉是數(shù)以千萬計貨運行業(yè)從業(yè)人員的縮影。數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，我國道路貨運從業(yè)人員達2089萬人，其中貨車司機占87.7%，而99%的司機表示家庭經(jīng)濟來源均以其駕駛收入為主。為了能更方便快捷地獲得訂單，他們中的許多人都成為了網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的注冊司機。
王偉在2021年3月注冊成為“陸港通”平臺的一名貨運司機。與以前相比，他覺得最大的感受就是“跑”得安心。“我們只要接單和運貨就行，至于業(yè)務(wù)是否合規(guī)、運輸走哪條線路，甚至運貨那幾天天氣怎么樣，平臺都幫我們考慮到了。”王偉笑著說
近年來，提升貨車司機權(quán)益保障已成為各個貨運平臺的一項重要工作。據(jù)介紹，該平臺自成立以來，著力夯實運營服務(wù)。“24小時人工服務(wù)”“大客戶一對一專屬服務(wù)”等讓司機和客戶都能更方便地溝通。與此同時，還堅持為貨主和司機提供道路救援、全天候?qū)＞€服務(wù)等。“我們持續(xù)推動‘陸港通’平臺功能迭代升級，調(diào)整優(yōu)化170次，完成3次版本升級，實現(xiàn)了銀企直聯(lián)支付結(jié)算體系的切換，運營效率大幅提高。”華遠網(wǎng)絡(luò)貨運公司負責(zé)人介紹道。
按照“環(huán)節(jié)最少、成本最低、效率最高、服務(wù)最優(yōu)”要求，華遠國際陸港集團還在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺基礎(chǔ)上進行功能延伸，迅速上線了“陸港運”多式聯(lián)運平臺。這一平臺實現(xiàn)了貨運“自主匹配、線上成交、線路籌劃、軌跡定位、實時支付”五大功能，通過大數(shù)據(jù)分析共享實現(xiàn)全國運價和運力信息在線交互，篩選出以最低的綜合成本滿足顧客需求的最優(yōu)物流方案，備受廣大司機和客戶歡迎。
聚焦安全，運用大數(shù)據(jù)有效規(guī)避風(fēng)險
不難看出，網(wǎng)絡(luò)貨運和網(wǎng)約出租車運營模式相近。那么，為何網(wǎng)約車市場發(fā)展已較為成熟，而網(wǎng)絡(luò)貨運仍處于互聯(lián)網(wǎng)化的探索階段，發(fā)展和監(jiān)管都相對滯后呢？
記者在采訪中獲悉，網(wǎng)絡(luò)貨運因為涉及行業(yè)廣、服務(wù)場景多、影響因素復(fù)雜等多種原因，導(dǎo)致其面臨著比網(wǎng)約車更多的挑戰(zhàn)。
“網(wǎng)絡(luò)貨運自出現(xiàn)以來，在促進物流降本增效、扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)貨運‘多、小、散’的格局等方面發(fā)揮了重要作用，但新的問題隨之而來。”省社科院的周潔告訴記者，這其中，安全問題是網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)面臨的第一大隱患。根據(jù)交通運輸部網(wǎng)絡(luò)貨運交互系統(tǒng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)整合車輛和駕駛員資質(zhì)不合規(guī)率超過30%，超載和超范圍經(jīng)營率均為5%左右。
對此，依法合規(guī)、安全第一成為華遠網(wǎng)絡(luò)貨運公司開展業(yè)務(wù)的首要宗旨。他們對照交通運輸部對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的三大類17項評測指標(biāo)，在平臺風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)核驗基礎(chǔ)上進行二次核驗，通過運單大數(shù)據(jù)分析，有效規(guī)避業(yè)務(wù)風(fēng)險。
記者了解到，在貨運安全方面，該公司汲取了過去的經(jīng)驗與教訓(xùn)，推動“陸港通”平臺在安全建設(shè)方面的規(guī)范和技術(shù)革新。針對《互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺安全運營規(guī)范》中提出的基于“人”“車”“貨”安全保障具體要求，該公司大力開展司機安全教育，嚴(yán)格設(shè)置準(zhǔn)入門檻，強化運輸途中安全能力保障，從幾個維度進行安全能力建設(shè)。
迎接挑戰(zhàn)，物流領(lǐng)域加速智慧化轉(zhuǎn)型
該公司負責(zé)人認(rèn)為，進入高質(zhì)量發(fā)展階段，網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)將迎來新的挑戰(zhàn)：在平臺能力建設(shè)方面，要求行業(yè)企業(yè)有開拓進取的科技創(chuàng)新能力；在平臺安全管理機制方面，要求有高效的安全和應(yīng)急管理能力。
他舉例談到，不同于傳統(tǒng)貨運，互聯(lián)網(wǎng)時代，平臺集合了大量車輛和訂單，如何應(yīng)用科技手段，對貨物品類、重量、體積等影響安全的問題進行監(jiān)測，利用先進技術(shù)賦能安全保障，這是企業(yè)長久發(fā)展需要考慮的。
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺雖然在司機與貨主之間起到了橋梁作用，但是，如何處理好二者之間的權(quán)益關(guān)系，特別是維護司機群體的合法權(quán)益，也考驗著平臺的綜合服務(wù)能力。
王偉告訴記者，在網(wǎng)上看到過一些司機和貨主發(fā)生的矛盾，但自己在實際工作中很少遇到。“干這行久了，知道怎么去溝通，很多時候都是溝通的問題。”
值得欣慰的是，我省近日發(fā)布了《山西省促進網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)健康發(fā)展工作方案》（簡稱《方案》）?！斗桨浮凡粌H有助于規(guī)范行業(yè)、凈化市場，其中一些利好措施還吸引更多的貨運企業(yè)與司機加入，促進我省網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)的發(fā)展。
在發(fā)稿前，記者獲悉，華遠國際陸港聯(lián)運生態(tài)數(shù)字產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)建成并將馬上投入使用。該數(shù)字產(chǎn)業(yè)園將發(fā)揮華遠國際陸港集團“鏈主”“鏈核”企業(yè)優(yōu)勢，提升資源共享水平，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、資本、技術(shù)、人才、數(shù)據(jù)等要素向園區(qū)集聚，形成智慧物流人才集聚區(qū)、聯(lián)運生態(tài)集聚區(qū)、供應(yīng)鏈金融集聚區(qū)。
“我們將全面建設(shè)集具有多式聯(lián)運企業(yè)總部辦公中心、智慧聯(lián)運信息中心、一站式服務(wù)中心的‘三大中心’和多式聯(lián)運服務(wù)、國際貿(mào)易綜合服務(wù)、供應(yīng)鏈金融服務(wù)、靈活用工與財稅服務(wù)、華北物流交易所的‘五大板塊’于一體的綜合生態(tài)型數(shù)字產(chǎn)業(yè)園?！痹摴矩撠?zé)人表示。
物流領(lǐng)域的智慧化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型在加速。相信在政策的引導(dǎo)下，在物聯(lián)網(wǎng)、人工智能和大數(shù)據(jù)等技術(shù)的加持下，網(wǎng)絡(luò)貨運將不單單是一個行業(yè)發(fā)展理念的創(chuàng)新，更將成為我省高質(zhì)量發(fā)展中不可或缺的一員。
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